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本報訊（記者 羅曉燕）面向全球航空業(yè)綠色低碳轉型與國家能源安全戰(zhàn)略需求，今年全國兩會期間，全國人大代表、中國航發(fā)動研所專職總師單曉明建議，建設國產航空替代燃料發(fā)動機中試基地。 

當前，全球航空業(yè)高度依賴石油基航空煤油，面臨能源安全、碳排放約束與高性能燃料需求三重挑戰(zhàn)。我國“雙碳”目標加速推進，可持續(xù)航空燃料成為航空脫碳核心路徑。據(jù)國際航空協(xié)會（IATA）預測，2050年全球可持續(xù)航空燃料需求將超3.58億噸，形成近萬億美元藍海市場。但我國目前存在燃料與發(fā)動機研發(fā)脫節(jié)、驗證資源碎片化、工程化驗證薄弱、標準體系滯后等突出問題，認證路線少、摻混比例受限，與歐美加速推進100%可持續(xù)航空燃料應用的差距逐步拉大。

在單曉明看來，航空發(fā)動機是“試出來”的關鍵裝備，燃料是決定性能與安全的核心變量。目前燃料設計與發(fā)動機設計雙線獨立單行的發(fā)展態(tài)勢，使得我國國產航空替代燃料的認證與應用難以進行，國產航空動力多燃料兼容性難以合理有效評估，不足以解決航空燃料的三大困擾。

具體表現(xiàn)在，燃料與發(fā)動機研發(fā)脫鉤，兩者分開驗證，缺乏協(xié)同；燃料驗證資源碎片化，驗證構型單一；燃料驗證流程不完整，特別是應用于航空發(fā)動機的工程化系統(tǒng)化驗證環(huán)節(jié)薄弱。

單曉明指出，發(fā)動機是在極端工況下工作的復雜熱力學—機械系統(tǒng)，且構型具有多樣化的特點，任何理論模型都是對現(xiàn)實的簡化，不存在一種模型可以完成燃料變更對復雜發(fā)動機安全性的準確評估，因此試驗驗證必不可少。

“一款航空發(fā)動機從立項到正式交付使用所需的研制周期漫長，試驗驗證項目繁多，成本巨大?！眴螘悦髡f，如果繼續(xù)保持航空發(fā)動機研制體系與燃料工藝開發(fā)體系剝離的發(fā)展態(tài)勢，將對國產發(fā)動機航空替代燃料高摻混比應用甚至是不與傳統(tǒng)航空煤油摻混直接加注使用帶來阻礙，同時也無法有效地將燃料煉制工藝的低成本、高性能優(yōu)化的效益最大化。

針對上述問題，單曉明建議，盡快啟動國家級國產航空替代燃料發(fā)動機中試基地。具體而言，建議工業(yè)和信息化部與國家發(fā)展改革委協(xié)同，強化頂層規(guī)劃，將國產航空替代燃料發(fā)動機中試基地納入我國制造業(yè)中試平臺重點建設項目；系統(tǒng)構建燃料與發(fā)動機驗證評估一體化流程，打破航空替代燃料工藝開發(fā)優(yōu)化與航空發(fā)動機研發(fā)間的交聯(lián)壁壘；規(guī)劃制定航空替代燃料與多燃料發(fā)動機驗證評估標準，爭奪國際話語權。

“國產航空替代燃料發(fā)動機中試基地的建設，將有力推動我國航空替代燃料及多燃料發(fā)動機產業(yè)發(fā)展，保障我國能源安全，同時建立多燃料發(fā)動機設計驗證能力，有效提升國產發(fā)動機性能及燃料兼容性，從而增強國產發(fā)動機競爭力?！眴螘悦髡f。