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近日，在津?yàn)H高鐵站前六標(biāo)制梁場(chǎng)內(nèi)，中鐵六局豐橋公司創(chuàng)新應(yīng)用“三墻一體”工廠化預(yù)制技術(shù)，搭配“2231”精細(xì)化收面工藝，徹底改變高鐵橋梁橋面附屬結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)施工模式，實(shí)現(xiàn)施工提質(zhì)、增效、安全三重突破。

防護(hù)墻、豎墻A、豎墻B是高鐵橋梁保障行車安全的關(guān)鍵構(gòu)件，傳統(tǒng)施工需在數(shù)十米高空完成鋼筋綁扎、混凝土澆筑等作業(yè)，不僅高空風(fēng)險(xiǎn)高，還易受天氣影響，出現(xiàn)墻體裂縫、質(zhì)量不均等問(wèn)題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克技術(shù)難題，將三道墻體與箱梁在地面臺(tái)座一體澆筑、協(xié)同養(yǎng)護(hù)，通過(guò)預(yù)埋連接件穩(wěn)固錨固，全面取消高空現(xiàn)澆作業(yè)。施工中嚴(yán)格執(zhí)行“雙次布料、雙次振搗、三次抹面、一次壓邊”精細(xì)化流程，配合高頻振搗與敲擊排氣技術(shù)，有效消除墻面氣孔，平整度誤差控制在2毫米/米以內(nèi)。

經(jīng)檢測(cè)，項(xiàng)目混凝土28天立方體抗壓強(qiáng)度超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)10%，鋼筋骨架尺寸精準(zhǔn)定位，施工質(zhì)量大幅提升。有多年施工經(jīng)驗(yàn)的工人表示，地面預(yù)制作業(yè)擺脫了天氣限制，施工精度與穩(wěn)定性顯著提高。

該項(xiàng)技術(shù)讓橋面系綜合工效提升超30%，徹底消除高空作業(yè)重大危險(xiǎn)源。目前，津?yàn)H高鐵站前六標(biāo)已轉(zhuǎn)入無(wú)砟軌道施工階段。作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)關(guān)鍵鐵路項(xiàng)目，津?yàn)H高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，助力京津冀與山東半島城市群協(xié)同發(fā)展。

（受訪者供圖）