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4月6日，記者從中鐵六局太原公司獲悉，該公司研發(fā)的“陡坎地形連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段施工工法”已在勐綠高速公路撮洛3號(hào)大橋成功應(yīng)用。該新型托架工藝采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、場(chǎng)外預(yù)制和模塊化安裝，有效解決了陡坎地形下連續(xù)梁施工的技術(shù)難題，提升了施工效率和安全質(zhì)量，獲評(píng)山西省省級(jí)施工工法。

勐綠高速公路撮洛3號(hào)大橋連續(xù)梁邊跨位于陡坎地形，傳統(tǒng)滿堂支架法因作業(yè)面狹窄、邊坡高陡而難以實(shí)施，且存在支架穩(wěn)定性差、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工效率低等問(wèn)題，嚴(yán)重制約工程進(jìn)度。中鐵六局太原公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們急需研發(fā)一套安全、高效、適應(yīng)性強(qiáng)的施工工藝，解決陡坎邊跨施工難題，確保施工質(zhì)量和效率?！?/p>

方案設(shè)計(jì)階段，中鐵六局太原公司項(xiàng)目部運(yùn)用科學(xué)分析手段，利用專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)現(xiàn)澆支架進(jìn)行全面受力分析與仿真計(jì)算，精準(zhǔn)掌握結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，為關(guān)鍵部位強(qiáng)化設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持。

橋臺(tái)施工環(huán)節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格檢測(cè)預(yù)埋鋼板及精軋螺紋鋼等材料，并對(duì)鋼板進(jìn)行防腐處理，確保材料質(zhì)量可靠。托架主體采用工字鋼，根據(jù)箱梁荷載分布特點(diǎn)合理配置：腹板下方承載力要求高，采用雙拼工字鋼；中間區(qū)域采用單拼工字鋼，以?xún)?yōu)化結(jié)構(gòu)自重。加工時(shí)，尺寸誤差嚴(yán)格控制在2毫米以?xún)?nèi)，雙拼工字鋼焊接均在場(chǎng)外完成，并經(jīng)過(guò)無(wú)損檢測(cè)，確保核心構(gòu)件質(zhì)量。

為確保托架系統(tǒng)安全可靠，安裝完成后，項(xiàng)目部立即進(jìn)行嚴(yán)格的預(yù)壓試驗(yàn)。通過(guò)模擬施工荷載，檢驗(yàn)托架安全性，消除非彈性變形，并確定合理的施工預(yù)拱度，為后續(xù)混凝土澆筑提供精確的線形控制依據(jù)。

據(jù)介紹，該新型托架工藝具有多重技術(shù)優(yōu)勢(shì)。模塊化設(shè)計(jì)支持場(chǎng)外提前加工與組裝，大幅減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)干擾，安裝效率提升30%以上。同時(shí)，托架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全風(fēng)險(xiǎn)低、適用性強(qiáng)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況靈活調(diào)整。與傳統(tǒng)工藝相比，該技術(shù)在承載能力、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和施工便捷性等方面均表現(xiàn)優(yōu)異，成功解決了陡坎地形連續(xù)梁施工的技術(shù)難題，其精準(zhǔn)高效的特點(diǎn)對(duì)同類(lèi)地質(zhì)條件下的橋梁施工具有重要借鑒意義和推廣價(jià)值。

（中鐵六局太原公司供圖）