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2月4日，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司麻城工務(wù)段打磨專班8名職工，利用3D技術(shù)打磨京九線麻城站道岔，飛濺的鋼花與電腦屏幕上流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，共同編織成一幅科技護(hù)航春運(yùn)的生動(dòng)圖景。

新技術(shù)應(yīng)用，不僅改變作業(yè)模式，更重塑人才隊(duì)伍。近年來(lái)，該段錨定高質(zhì)量發(fā)展坐標(biāo)方位，推進(jìn)數(shù)字工務(wù)建設(shè)，引進(jìn)3D鋼軌數(shù)字測(cè)量?jī)x、鋰電砂輪打磨機(jī)等養(yǎng)護(hù)設(shè)備，推進(jìn)工務(wù)管理模式、維修方式深度變革，提升本質(zhì)安全水平。

當(dāng)天16時(shí)20分，“天窗”開始。工作人員將3D鋼軌數(shù)字測(cè)量?jī)x放置在鋼軌上觀測(cè)鋼軌全斷面狀態(tài)，確定打磨工作量及打磨方案。

“過(guò)去判斷鋼軌狀態(tài)，主要靠眼看、尺量、手摸，結(jié)合列車通過(guò)時(shí)的聲響和經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。如今，我們有了‘秘密武器’?！痹摱未蚰０喟嚅L(zhǎng)李秀國(guó)說(shuō)，3D技術(shù)就像給鋼軌做一次全息CT，哪里“生病”，“病情”如何，該“切除”多少，一目了然。

打磨方案確定后，他們操作4臺(tái)打磨機(jī)，以單次打磨深度不超過(guò)0.1毫米、角度只能變換2度的精細(xì)度，戴上防塵口罩在充滿煙霧鐵屑的區(qū)域里往返數(shù)10次。

“剛開始覺(jué)得這設(shè)備太復(fù)雜，不如老辦法順手?！币延?0多年工齡的職工婁巖坦言，“但用慣了才發(fā)現(xiàn)，它是真的好幫手。數(shù)據(jù)說(shuō)話，心里更有底，活兒干得更漂亮?！?/p>

18時(shí)左右，打磨結(jié)束，工作人員操作3D鋼軌數(shù)字儀對(duì)鋼軌、焊縫、尖基軌、轍叉等進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)比作業(yè)前后情況，客觀評(píng)價(jià)打磨作業(yè)質(zhì)量。“現(xiàn)在打磨后的鋼軌，其輪廓與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的吻合度提升40%以上，列車運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客舒適度明顯改善?！卑嚅L(zhǎng)李秀國(guó)自豪地說(shuō)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，該段自2023年推行3D數(shù)字鋼軌打磨技術(shù)以來(lái)，道岔平均使用年限由過(guò)去的3.02年提升至現(xiàn)在的3.98年，下道道岔平均通過(guò)總重由過(guò)去1.9億噸提升至現(xiàn)在2.3億噸，道岔使用年限和下道通過(guò)總重逐年提升。

夜幕下，經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)“整形”后的鋼軌，光滑如鏡，將迎接南來(lái)北往的列車駛向家和遠(yuǎn)方。

（受訪單位供圖）