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12月26日10時，西安至延安高鐵（以下簡稱“西延高鐵”）正式開通，C9309次列車如離弦之箭，從延安站駛向西安。這條穿越黃土高原的新動脈，不僅讓陜北革命老區(qū)正式融入全國高鐵網(wǎng)，也標(biāo)志著中國高鐵運營里程突破5萬公里，穩(wěn)居世界第一。

車窗外，曾經(jīng)阻礙發(fā)展的千溝萬壑，如今已被鋼鐵大動脈串聯(lián)成希望的原野；車廂內(nèi)，旅客借5G之便與遠(yuǎn)方親朋暢談，窗臺上水杯靜立，水面幾乎不起漣漪。

從關(guān)中沃野到陜北高原，西延高鐵途經(jīng)渭河平原、黃土臺塬、溝壑丘陵等地貌，地勢由南向北逐漸升高。黃土濕陷、滑坡頻發(fā)、油氣管線交錯、高墩大跨橋梁密集，多重挑戰(zhàn)疊加讓建設(shè)者面臨嚴(yán)峻考驗。

“我們實現(xiàn)了‘杯水不灑、立幣不倒’?！蔽靼茶F路局西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總工程師付煒言語中透著自豪，“西延高鐵軌道質(zhì)量指數(shù)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，居全國領(lǐng)先。”

高鐵出西安，在渭南拐了個彎。

這個彎，由一座綿延35.5公里、曲線半徑7000米、坡度落差達(dá)千分之二十的富平特大橋延展而來?！案黄教卮髽蚵洳畲?、彎度大、施工難度高。通過10多道精密工序的實施，我們最終確保軌道平順度誤差在1毫米內(nèi)，讓列車可高速、平穩(wěn)通過?！敝需F四局項目負(fù)責(zé)人張曉強說。

高鐵進延安，在老區(qū)開辟新隧道。

這條新延安隧道，在黃土梁峁溝壑區(qū)最大埋深達(dá)250米、下穿圍巖破裂度為5級?！霸谶@里施工，猶如在‘豆腐塊’上打洞，稍不留神就可能引發(fā)坍塌。”中鐵隧道局新延安隧道項目副總工程師趙榮存道出施工的艱辛?！拔覀兘M建專項攻關(guān)組，采用‘長隧短打’施工技術(shù)，開辟10個作業(yè)面同步掘進，用一系列智能建造技術(shù)與裝備，讓隧道安全高效貫通。”他說。

高鐵一路挺進，匯聚起更多的科技創(chuàng)新力量：來自鐵一院、中鐵一局的設(shè)計與建設(shè)者，自主研發(fā)遙感與解譯技術(shù)，為地質(zhì)勘察裝上“高科技慧眼”；攻克高鐵樞紐站內(nèi)跨線路轉(zhuǎn)體工程難題，將600噸重鋼結(jié)構(gòu)梁轉(zhuǎn)體控制在“毫米級”……從軌道平順性到橋隧邊坡等關(guān)鍵工程，每一項“之最”都凝結(jié)著建設(shè)者的智慧，彰顯中國高鐵的硬核實力。

作為西北首條一次性實現(xiàn)公網(wǎng)5G全覆蓋的高鐵，西延高鐵還在黃土溝壑間構(gòu)筑了一條無形的“信息高速公路”。西安鐵路局西安通信段主管高鐵副段長張躍軍表示，隧道內(nèi)鋪設(shè)的“漏纜”，既是傳輸線、也是天線。“在隧道里，我們把多個‘小區(qū)’合并成一個‘邏輯小區(qū)’。”張躍軍解釋道，“就像把多段省道合并成全程無收費站的高速公路，手機無需反復(fù)切換?！?/p>

穿過圪梁梁、崖畔畔，列車抵達(dá)關(guān)中平原的西安北站，全程299公里，用時僅68分鐘。列車飛馳間，縮短了黃土高原的“時空距離”。

如今，中國鐵路堅持以人民為中心，不斷向革命老區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)、民族地區(qū)鋪畫新線，為鄉(xiāng)村全面振興提供加速度，為協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動能。

黨的二十屆四中全會提出，“加快建設(shè)交通強國”“構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系”。國鐵集團有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，下一步，國鐵集團將進一步推進高鐵發(fā)展，加快建設(shè)更加發(fā)達(dá)完善的高鐵網(wǎng)，推動高鐵向更安全、更高速、更智能、更舒適、更綠色方向發(fā)展，進一步鞏固和發(fā)展中國高鐵的世界領(lǐng)先優(yōu)勢，更好服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)，為世界鐵路發(fā)展貢獻中國力量。