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3月31日晚，隨著最后一方混凝土精準澆筑入模，位于山東半島南部的鐵路連接線—濰宿高鐵至青島連接線跨規(guī)劃G341國道80米連續(xù)梁合龍。這是上述項目自春節(jié)后全線復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來取得的第一個關(guān)鍵工程節(jié)點，也是該工程持續(xù)加速建設(shè)的標志。

長期以來，位于山東省東部的膠東半島存在著向南挺進的鐵路瓶頸問題，其主要體現(xiàn)在缺乏直達長三角的高速鐵路通道，長期依賴繞行濟南或使用客貨混跑的青鹽鐵路，導(dǎo)致通行時間長、效率低。不過，如今，這一問題即將被打破。

“此次合龍的連續(xù)梁主跨80米，上跨規(guī)劃中的G341國道?！痹摴こ痰某薪ǚ街需F大橋局集團負責該項目的副經(jīng)理苗強強介紹，我們團隊立足長遠，按照既有國道標準提前為未來道路建設(shè)預(yù)留安全穿越條件。

“針對大跨度連續(xù)梁線形控制難題，項目團隊采用夜間低溫合龍+勁性骨架鎖定工藝，避開晝夜溫差帶來的應(yīng)力影響，運用北斗衛(wèi)星定位+毫米波雷達線形雙監(jiān)測系統(tǒng)，24小時實時監(jiān)控梁體標高、應(yīng)力與變形數(shù)據(jù)，將合龍線形誤差控制在5毫米以內(nèi)，實現(xiàn)梁體精準對接；同時采用高性能混凝土，保障梁體內(nèi)實外美?！泵鐝姀娬f，此戰(zhàn)告捷，標志著青島連接線項目節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)高效落地，也為全線架梁通道的貫通掃清了關(guān)鍵障礙。

濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵主通道中京滬輔助通道與沿海通道的重要聯(lián)絡(luò)線。