- 數(shù)字報(bào)
- 小程序
- 公眾號(hào)
據(jù)《自然》雜志1日發(fā)表的論文報(bào)告，對(duì)裝有“稀薄燃燒”發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)進(jìn)行飛行觀測(cè)顯示，減少飛機(jī)煙塵排放可能不會(huì)減少尾跡。飛機(jī)的尾跡是航空業(yè)造成氣候變暖的一大因素，這一發(fā)現(xiàn)表明，還需要更多工作來(lái)理解和降低噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氣候影響。
飛機(jī)尾跡云對(duì)氣候變暖的影響幾乎相當(dāng)于其二氧化碳排放，這促使航空業(yè)尋找減少尾跡形成的策略。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的顆粒與水蒸氣混合并凍結(jié)時(shí)，會(huì)形成尾跡，在高空產(chǎn)生滯留冰晶，這些冰晶可能捕獲來(lái)自地球的熱輻射。開發(fā)減少煙塵排放的稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，或可降低尾跡引發(fā)的變暖，但尚缺乏真實(shí)數(shù)據(jù)支撐。
德國(guó)航空航天中心（DLR）報(bào)告了對(duì)空客A321neo飛機(jī)飛行中的后方觀察，表明僅發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式改變或不足以減少尾跡形成。他們對(duì)飛機(jī)在稀燃（低煙）和富燃（高煙）模式及使用不同燃油下的排放物質(zhì)進(jìn)行了取樣測(cè)試。稀燃的煙塵排放量比富燃模式低1000倍，但尾跡的形成量沒有明顯減少。然而低硫燃油產(chǎn)生的尾跡中，冰晶數(shù)量少于常規(guī)硫含量的燃料。研究發(fā)現(xiàn)，使用超低硫燃料時(shí)，釋放的其他蒸汽和潤(rùn)滑油也會(huì)造成尾跡形成。
研究結(jié)果表明，還需更深入地研究如何減少尾跡中冰的形成。但這些發(fā)現(xiàn)對(duì)于如何改變?nèi)加统煞?、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒模式以減少航空的氣候影響提供了一些見解。
友情鏈接: 政府 高新園區(qū)合作媒體
Copyright 1999-2026 中國(guó)高新網(wǎng)chinahightech.com All Rights Reserved.京ICP備14033264號(hào)-5
電信與信息服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證060344號(hào)主辦單位：《中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)》社有限責(zé)任公司
