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隨著新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式落地實(shí)施，兩輪電動車行業(yè)正告別過去以低價(jià)走量的粗放競爭模式，加速向守住安全底線、聚焦技術(shù)創(chuàng)新的路徑突破。在此過程中，一場由人工智能驅(qū)動的行業(yè)變革也正在悄然醞釀。近日，小牛電動發(fā)布全球首款A(yù)I兩輪電動車車機(jī)系統(tǒng)“靈犀AIOS”及兩款A(yù)I雙旗艦車型，標(biāo)志著兩輪電動車AI化開始進(jìn)入量產(chǎn)落地新階段。

長期以來，兩輪電動車的智能化被定義為手機(jī)App遠(yuǎn)程控車、查看電量等功能，行業(yè)路徑相關(guān)同質(zhì)化。近年來，隨著AI大模型、車規(guī)級芯片、激光雷達(dá)等上游技術(shù)走向成熟，AI賦能兩輪出行場景逐步加速。

“ 目前，兩輪電動車的智能化滲透率僅有10%左右。未來有望提高至100%?！毙∨ｋ妱覥EO李彥表示，這意味著行業(yè)發(fā)展的底層邏輯正在改變，過去兩輪電動車智能化主要攻關(guān)方向在電機(jī)功率、電池續(xù)航等技術(shù)，但現(xiàn)在逐步開始向算力和用戶體驗(yàn)層面躍遷。

這種轉(zhuǎn)變的核心，在于將兩輪電動車從一個(gè)被動執(zhí)行命令的交通工具，升級為一個(gè)能夠感知、思考并主動提供輔助的智能體。李彥認(rèn)為，AI時(shí)代的兩輪車將以大數(shù)據(jù)模型為底層架構(gòu)，擁有強(qiáng)大的大腦算力，同時(shí)配備視覺、聽覺等感官系統(tǒng)。“它不再是一個(gè)被動地聽從命令的出行工具，而是一個(gè)會感知、會思考的出行助手?！边@種理念的落地，則意味著從硬件架構(gòu)到軟件交互的全方位重構(gòu)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看，兩輪車AI化的關(guān)鍵在于將汽車以及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已相對成熟的解決方案進(jìn)行適配和整合，這需要針對兩輪車獨(dú)特的物理特性、風(fēng)噪環(huán)境、功耗限制和使用場景進(jìn)行大量的定制化開發(fā)。李彥將小牛的生態(tài)合作邏輯概括為“找理念契合的行業(yè)伙伴并長期深耕，先落地產(chǎn)品再對外發(fā)聲。”據(jù)介紹，此次小牛聯(lián)合高通、斑馬智能、移遠(yuǎn)通信、禾賽等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，構(gòu)建起從芯片、軟件、通信到智駕、地圖的全鏈路技術(shù)生態(tài)，為兩輪車AI化的量產(chǎn)落地提供了供應(yīng)鏈保障。

值得注意的是，在技術(shù)升級的同時(shí)，市場細(xì)分與用戶洞察的重要性愈發(fā)凸顯。此次發(fā)布的AI雙旗艦車型分別針對都市通勤與性能玩家兩個(gè)不同的群體，這反映出兩輪電動車行業(yè)正從單一的產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)向?qū)Χ嘣脩粜枨蟮纳疃韧诰颉?/p>

對于AI化帶來的行業(yè)變革，李彥認(rèn)為，AI將成為未來十年兩輪電動車品牌競爭的核心賽道，頭部企業(yè)憑借數(shù)據(jù)積累和技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，有望建立起新的“護(hù)城河”?！靶∨Ｔ趦奢嗠妱榆嚨闹悄芑惖郎仙罡嗄辏⒁延辛税賰|token量級的數(shù)據(jù)積累。這些前瞻性的積累，能夠幫助我們更加積極地?fù)肀I。”

在深耕國內(nèi)市場的同時(shí)，兩輪電動車企業(yè)的海外布局也在同步推進(jìn)。李彥介紹，東南亞市場是國內(nèi)企業(yè)積極布局的領(lǐng)域，當(dāng)?shù)負(fù)碛旋嫶蟮娜加湍ν熊囀袌?，隨著一些國家陸續(xù)出臺燃油車禁限政策，油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程有望加速，這為中國兩輪電動車企業(yè)提供了新的增長空間，而以AI為代表的創(chuàng)新技術(shù)，則有望成為中國品牌融入當(dāng)?shù)厥袌龅牟町惢瘍?yōu)勢。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著新國標(biāo)實(shí)施帶來的安全門檻提升，以及頭部品牌加速布局AI技術(shù)，兩輪電動車行業(yè)正在經(jīng)歷一場從“有沒有智能”到“智能好不好”的認(rèn)知躍遷。在這個(gè)過程中，將前沿技術(shù)與真實(shí)的用戶場景緊密結(jié)合，通過數(shù)據(jù)積累持續(xù)迭代出更懂用戶的出行體驗(yàn)，將成為新的行業(yè)發(fā)展方向。