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1月30日，由我國(guó)自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)——“啟明號(hào)”在中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道2號(hào)豎井開挖到底，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)月始發(fā)、當(dāng)月完成掘進(jìn)任務(wù)（56.08米）的目標(biāo)，創(chuàng)造了高鐵豎井掘進(jìn)機(jī)直徑最大、掘進(jìn)速度最快的新紀(jì)錄。

崇太長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)14.25千米，設(shè)有3座豎井，其中2號(hào)豎井為臨江漫灘條件下的超深富水圓形豎井，采用預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)，直徑達(dá)24.0米，掘進(jìn)深度56.08米。該豎井位于長(zhǎng)江南岸大堤僅200米處，地下水位高，與長(zhǎng)江水系連通性強(qiáng)，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)極為突出，是保障“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)接收與二次始發(fā)的關(guān)鍵工程。為其量身打造的“啟明號(hào)”豎井掘進(jìn)機(jī)開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度75米。該裝備集成主驅(qū)動(dòng)、支腿撐緊、截割雙臂等系統(tǒng)，具備自主下沉、導(dǎo)向、環(huán)控與感知控制能力，搭載多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”的智能掘進(jìn)與襯砌同步拼裝。

施工過程中，憑借“掘、支、運(yùn)”一體化協(xié)同作業(yè)，“啟明號(hào)”在高水壓復(fù)合地層中，成功解決了“看不見、測(cè)不準(zhǔn)”等施工難題，推動(dòng)豎井施工向“井下無人化、井上少人化”跨越，創(chuàng)造了日掘進(jìn)最高4米、平均2.7米的優(yōu)異成績(jī)，大幅提升施工效率與質(zhì)量，為后續(xù)豎井機(jī)械化施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“啟明號(hào)”掘進(jìn)任務(wù)的順利完成，標(biāo)志著我國(guó)在大直徑、超深豎井機(jī)械化、智能化施工領(lǐng)域再次取得重大突破。其所形成的成套技術(shù)與工藝，將為未來深層地下空間開發(fā)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供成熟可靠的“中國(guó)方案”，有力推動(dòng)我國(guó)隧道及地下工程建造技術(shù)的進(jìn)步。

崇太長(zhǎng)江隧道是國(guó)家“兩重項(xiàng)目”滬渝蓉高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性咽喉工程。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，該隧道對(duì)完善長(zhǎng)三角區(qū)域交通格局、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。隧道建成通車后，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵列車過江全程不減速壯舉。

（圖片由中鐵隧道局提供）