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創(chuàng)新運(yùn)用“北斗+5G”基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度變形實(shí)時(shí)監(jiān)控；建立綠色低碳技術(shù)體系，落地15項(xiàng)綠色低碳技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降碳5207噸……1月30日，在中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的南京北站站房2標(biāo)項(xiàng)目地鐵基坑工程施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土澆筑入模，車站地下基礎(chǔ)工程全部完成，項(xiàng)目建設(shè)全面轉(zhuǎn)入地面主體結(jié)構(gòu)施工階段。

記者了解到，在地下基礎(chǔ)工程施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)推行智能化、綠色化建造理念，構(gòu)建八大管理場(chǎng)景、30多項(xiàng)智能建造應(yīng)用的綜合管理系統(tǒng)，在綠色建造、建筑效能提升、生態(tài)環(huán)境降碳及智慧運(yùn)維六大方向推行綠色低碳技術(shù)。

南京北站位于南京市江北新區(qū)老山風(fēng)景區(qū)北側(cè)，總建筑面積約69.21萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為16臺(tái)30線，采用地上四層、地下兩層的立體布局。南京北站建成后，將成為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站，也是滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段規(guī)模最大的鐵路客站。

對(duì)深基坑環(huán)境24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，310天施工零事故

站在南京北站施工現(xiàn)場(chǎng)，仿佛置身龐大的鋼鐵叢林。南京北站采用國(guó)鐵站房與地鐵共建模式，地下二層設(shè)有4條地鐵線，四線同層并行貫穿站房南北，使得這里的地鐵基坑工程總長(zhǎng)達(dá)640米、寬79至94米，最深基坑達(dá)26.7米，是目前江蘇地區(qū)最寬的地鐵車站深基坑工程，這給施工帶來(lái)極大難度。

“為確保施工安全，我們創(chuàng)新采用裝配式組合鋼支撐技術(shù)，通過(guò)在線液壓千斤頂施加預(yù)應(yīng)力，形成平面預(yù)應(yīng)力支撐體系，結(jié)合混凝土圍護(hù)樁構(gòu)建穩(wěn)固的基坑支護(hù)體系，有效抵御基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵建設(shè)集團(tuán)南京北站2標(biāo)項(xiàng)目副總工鄭宏雨介紹，團(tuán)隊(duì)同時(shí)運(yùn)用北斗+5G自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)深基坑周邊環(huán)境、位移、沉降等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析與預(yù)警，預(yù)警結(jié)果同步推送至監(jiān)測(cè)人員移動(dòng)設(shè)備端，保障了310天基坑施工零事故，有效化解復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工風(fēng)險(xiǎn)。

南京北站工程項(xiàng)目體量大，建設(shè)過(guò)程中，中鐵建設(shè)集團(tuán)牽頭上線30余項(xiàng)信息化管理手段，推動(dòng)安全管理模式從“人防”向“智防”全面轉(zhuǎn)型。

其中，搭建安全穿透式管理平臺(tái)是核心舉措。中鐵建設(shè)集團(tuán)南京北站2標(biāo)項(xiàng)目安全總監(jiān)介紹，項(xiàng)目以“智慧工地信息化管理系統(tǒng)”為基底，融合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能技術(shù)，構(gòu)建起以數(shù)據(jù)為核心的安全穿透式監(jiān)督管理信息平臺(tái)。

針對(duì)大型機(jī)械安全，47臺(tái)塔吊均安裝AI+數(shù)字化防碰撞系統(tǒng)，內(nèi)置自主研發(fā)的平面與立體防碰撞計(jì)算法，結(jié)合塔機(jī)坐標(biāo)、姿態(tài)及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)無(wú)線通訊實(shí)現(xiàn)雙模式自動(dòng)切換。駕駛艙內(nèi)AI監(jiān)控?cái)z像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員操作并預(yù)警，達(dá)成塔吊安全管理“防得住、不降效、可追溯”的目標(biāo)。

此外，項(xiàng)目建設(shè)中采用視頻AI智能識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前置防控，全時(shí)段監(jiān)測(cè)未戴安全帽、高空作業(yè)未掛安全帶等違章行為，自動(dòng)分析預(yù)警，大幅降低人工漏檢率。同步開發(fā)的安全管理小程序與APP，劃分三大板塊，實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化管理。

綠色建造，讓生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益雙提升

作為第二批全國(guó)綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目，南京北站自開工以來(lái)始終堅(jiān)持綠色建造理念，地下施工階段已采用裝配式護(hù)坡、路液固化土等環(huán)保工藝。

在施工現(xiàn)場(chǎng)的展廳中，記者看到，沙盤模型中的基坑兩側(cè)，敷上了一層綠色的護(hù)坡材料。

“這些護(hù)坡材料由高分子復(fù)合材料、可降解土工布及可周轉(zhuǎn)的混凝土砌塊組成，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)，無(wú)需鋼筋綁扎焊接，錨噴等傳統(tǒng)工序也減少了，而且材料的抗侵蝕性能優(yōu)于傳統(tǒng)噴射混凝土，這既能減少資源消耗和建筑垃圾，又能減少維護(hù)頻率，相比傳統(tǒng)工藝，工期節(jié)約50%以上?！敝需F建設(shè)集團(tuán)南京北站2標(biāo)項(xiàng)目土建技術(shù)員孟令興介紹，南京北站南北廣場(chǎng)基坑邊坡及國(guó)鐵站房開挖的邊坡面積約24270平方米。通過(guò)邊坡裝配式施工，可以有效減少碳排放量約 2100 噸。

進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工時(shí)，工程人員需要在基坑邊架設(shè)鋁合金模板，以澆筑混凝土側(cè)墻?！皞鹘y(tǒng)作業(yè)中，往往采用鋼模板，而鋁合金模板在澆筑完混凝土后可以拆除、循環(huán)利用，一般可以利用四五次，減少了建筑垃圾，而且鋁合金模板又輕，便于施工人員搬運(yùn)、拆裝，便于縮短工期?！敝需F建設(shè)集團(tuán)南京北站2標(biāo)項(xiàng)目土建技術(shù)員王捷告訴科技日?qǐng)?bào)記者，鋁合金模板的使用，顯著降低模板消耗，模塊化設(shè)計(jì)又方便運(yùn)輸安裝，可節(jié)約費(fèi)用約15%。

對(duì)于挖出的大量泥土，施工團(tuán)隊(duì)也變廢為寶。王捷說(shuō)，團(tuán)隊(duì)將基坑挖出來(lái)的素土，跟固化劑拌合，用于工程臨時(shí)道路的鋪裝。而挖掘出的泥漿利用水土分離設(shè)備進(jìn)行脫水與干化，實(shí)現(xiàn)了泥漿的無(wú)害化及環(huán)保處理，節(jié)約了30%的外運(yùn)成本。

“后續(xù)建設(shè)中，項(xiàng)目將進(jìn)一步推廣分布式光伏應(yīng)用、管線預(yù)制化安裝等綠色低碳技術(shù)，全面貫徹綠色建造標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)通過(guò)BIM正向設(shè)計(jì)、地面整平機(jī)器人等智能裝備與AI監(jiān)控技術(shù)的融合應(yīng)用，施工效率預(yù)計(jì)可提升3-4倍?！编嵑暧暾f(shuō)。