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日前，由中鐵第四勘察設計院設計、中鐵十四局承建的鐵路杭州蕭山機場站樞紐及接線工程（以下簡稱“杭州機場高鐵”）控制性工程——錢塘江高鐵盾構隧道成功貫通，為杭州機場高鐵全線貫通打下堅實基礎。

錢塘江高鐵盾構隧道是杭州機場高鐵全線關鍵控制性工程，北起浙江海寧周王廟，南至杭州錢塘區(qū)，全長5328米，其中盾構段長3704米，采用單洞雙線設計穿越錢塘江，設計時速350公里，被譽為“錢江高鐵第一隧”。隧道需長距離穿越錢塘江底復雜地層，軟土地層占比超80%，施工難度與技術挑戰(zhàn)巨大。特別是受世界聞名的錢塘江大潮影響，江中段約2500米區(qū)域的潮汐變化導致水土壓力劇烈波動、江底泥沙持續(xù)運動，給盾構施工帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

為攻克難關，由杭州鐵路樞紐工程建設指揮部、杭州交投集團機場高鐵公司會同施工單位中鐵十四局項目部量身打造了“錢塘號”盾構機。該盾構機長145米，開挖直徑14.9米，重約4000噸?！板X塘號”盾構機集成了常壓可更換刀具刀盤、第四代同步注雙液漿等國內(nèi)領先技術，并搭載箱涵精調(diào)、黏土防堵塞等智能工裝系統(tǒng)，有效克服了管片上浮、高水壓、軟土及沼氣等難題。

建設期間，項目堅持數(shù)智賦能，搭建了行業(yè)首個基于項目管控并成功應用的大盾構AI大模型智能體。中鐵十四局項目現(xiàn)場負責人劉鑫介紹，智能體依托中鐵十四局二十多年積累的海量盾構施工數(shù)據(jù)，整合了超過80萬份行業(yè)論文與專著，構建出全球首個盾構施工知識圖譜。在掘進中，智能體可以根據(jù)盾構機風險源特征，智能匹配歷史案例，推送預警及優(yōu)化建議，為現(xiàn)場施工提供前瞻性的決策支持，使風險管控由“被動應對”升級為“主動預控”。

據(jù)介紹，“錢塘號”盾構機自始發(fā)以來，歷經(jīng)9個月掘進完成施工任務，實現(xiàn)“零沉降”穿越國家級文物魚鱗石塘，月均進尺達420米。

杭州機場高鐵是構筑杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”總體布局，提升鐵路過江通道能力，實現(xiàn)高鐵引入杭州蕭山國際機場、構建空鐵聯(lián)運體系的重要項目。建成運營后，將高效聯(lián)通杭紹臺沿線與上海、蘇南、皖南等區(qū)域，顯著提高沿海高速通道運輸效能，對打造“軌道上的長三角”，提升杭州鐵路樞紐地位和綜合能力，助力蕭山國際機場建設世界級航空樞紐具有重要意義。

（中鐵十四局供圖）